在接觸線中預埋軟銅絞線，通過加熱化解低溫冰凍；在承力索中加入光纖，接觸網"病灶"精準顯現；引入銅合金新材料，接觸線強度更高且更經濟……前昨兩天在上海召開的第三屆軌道交通供電新技術應用與發展研討會上，四川電利線纜制造電有限公司國內首創的加熱接觸線、光纖復合銅合金承力索和銅合金新材料三款產品，成為破解我國軌道交通發展瓶頸的新式"武器"。

　　接觸網線是電氣化鐵路供電系統的主要元件，主要包括接觸線和承力索，擔負著把電能輸送給電力機車使用的重要任務，對軌道機車安全運行具有關鍵作用。

　　低溫，是接觸線的頭號"敵人"。當氣溫低于0攝氏度、風速低于每秒3米、濕度達75%以上，接觸線表面就會出現覆冰，導致機車滯留甚至危及機車運行安全。此前，解決覆冰通常有兩種方案，一是通過機械加人工，但除冰效率低，效果差；二是通過大電流給接觸線加熱，雖然節省人工，但長距離、大電壓供電能耗巨大。

　　電利線纜新近研發的一種可加熱接觸線，就有效解決了接觸線表面覆冰問題。"我們在原有接觸線中預埋了一根帶有絕緣護套的可加熱軟銅絞線，好比是加了一根電熱絲。遇到低溫天氣時，覆冰檢測傳感器會將線路情況傳輸到控制中心，通過對軟銅絞線通電加熱，解決外部接觸線的覆冰問題。"電利線纜技術總工雷天均說，經過測試，覆冰的接觸線從零下5攝氏度升溫到5攝氏度，僅需20分鐘。同時，軟銅絞線的預埋，也是個精細活。預埋的軟銅絞線加絕緣護套，總直徑不能超過1-2毫米，這就對開槽的模具提出了極高要求。

　　一條電氣化鐵路，長達幾百公里甚至上千公里，如何快速精準地查找故障點，也是困擾該行業發展的難題。為此，電利線纜在懸掛、支撐接觸線的承力索上動腦筋，新開發了光纖復合銅合金承力索。通過將傳統絞線的一根銅合金單絲替換為不銹鋼管光單元，集成光纖通信、遠程控制等功能，使原本呆板的接觸網線變得智能化、"會說話"。"接觸網線一旦出現問題，控制中心借助光單元，短時間就能準確找到故障。"電利線纜總經理蔣俊標說。

　　同時，電利線纜還新開發了一種銅合金新材料。用該材料制成的接觸線，其導電率與常用的銀銅接觸線相當，但抗拉強度更高，而且每公里能節省1.3千克銀。

　　目前，電利線纜的接觸網線產品已應用于包括京滬高鐵、蘭渝鐵路、滬杭客專、南京地鐵和蘇州軌道交通在內的眾多項目，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌項目中使用的1200噸接觸線也是他們的產品。